Η χώρα έχει εκτοξευθεί! Σε 23 ναυτιλιακές εταιρείες επιβλήθηκαν βαριά πρόστιμα και 9 μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετωπίζουν ελέγχους! Μετά τους διαδοχικούς ελέγχους από τις κινεζικές και αμερικανικές κυβερνήσεις, μπορούν οι συνεχώς αυξανόμενοι ναύλοι των ναύλων να καταλαγιάσουν...
Η σοβαρή συμφόρηση στα μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο έχει ενταθεί και οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια των πλοίων έχουν ενταθεί. Και οι τιμές αποστολής αυτού του καλοκαιριού είναι προορισμένες να καταγραφούν στην ιστορία της παγκόσμιας αγοράς μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Υπάρχουν 328 πλοία που έχουν εγκλωβιστεί σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο και 116 λιμάνια έχουν αναφέρει συμφόρηση!
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από την πλατφόρμα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Seaexplorer, μέχρι τις 21 Ιουλίου, υπήρχαν 328 πλοία που είχαν εγκλωβιστεί σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο και 116 λιμάνια είχαν αναφέρει προβλήματα όπως η συμφόρηση.
Παγκόσμια συμφόρηση λιμένων στις 21 Ιουλίου (οι κόκκινες κουκκίδες αντιπροσωπεύουν ομάδες πλοίων, οι πορτοκαλί λιμένες σε συμφόρηση ή διακοπτόμενες λειτουργίες)
Σε απάντηση στο τρέχον πρόβλημα συμφόρησης των λιμένων στην αγορά, έως και το 10% της παγκόσμιας χωρητικότητας έχει καταληφθεί.
Τον τελευταίο μήνα, με την αποδέσμευση του συσσωρευμένου φορτίου στα λιμάνια της νότιας Κίνας, ο αριθμός των πλοίων που περιμένουν έξω από τα λιμάνια της Σιγκαπούρης, του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς έχει διπλασιαστεί.
Σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία, 18 πλοία παρατάχθηκαν στα ανοικτά των ακτών του Λος Άντζελες και ο μέσος χρόνος αναμονής για ελλιμενισμό ήταν σχεδόν 5 ημέρες, από 3,96 ημέρες τον περασμένο μήνα.
Όσον αφορά την τρέχουσα κατάσταση της συμφόρησης των λιμένων, ο επικεφαλής ναυτιλίας και εμπορίου στην IHS Markit δήλωσε: «Η ραγδαία αύξηση του όγκου εμπορευματικών μεταφορών και πολλοί τερματικοί σταθμοί εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της υπερφόρτωσης των εργασιών. Επομένως, είναι δύσκολο να βελτιωθεί σημαντικά το πρόβλημα της συμφόρησης».
Το κέρδος της ναυτιλιακής εταιρείας εκτοξεύτηκε στα ύψη, αλλά ο μεταφορέας ήταν ψυχρός και ο ξένος έμπορος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την παραγγελία...
Η πιο σοβαρή συμφόρηση έχει επιφέρει τη συνεχή αύξηση των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών, τα πρωτοποριακά τέλη προστιθέμενης αξίας, τις αυξανόμενες επιβαρύνσεις και την τρέλα ενός κουτιού με 20.000 δολάρια ΗΠΑ που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ξένοι...
«Η τιμή αποστολής έχει φτάσει πάνω από τέσσερις φορές την τιμή πριν από την επιδημία, και ο χώρος είναι περιορισμένος, και η τιμή αυξάνεται όλο και περισσότερο. Ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν ακυρώσει τις μακροπρόθεσμες συμβάσεις του τρέχοντος έτους, οι οποίες εφαρμόζονται όλες σε τιμές αγοράς, και κερδίζουν περισσότερα», ανέφεραν επαγγελματίες του εξωτερικού εμπορίου σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες.
«Η ναυτιλία στον ωκεανό πηγαίνει στον ουρανό; Τα κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών πετούν, αλλά οι ξένοι έμποροι παραπονιούνται!» είπαν επίσης με συγκίνηση ορισμένοι πωλητές ξένου εμπορίου.
Ο ναύλος μεταφοράς εμπορευμάτων της Ανατολικής Γραμμής των ΗΠΑ υπερβαίνει τα 15.000 δολάρια ΗΠΑ/FEU
Ορισμένοι μεταφορείς δήλωσαν ότι με τις διαδοχικές προσαρμογές των ναύλων από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, εάν συμπεριληφθούν πρόσθετα κόστη όπως οι επιβαρύνσεις αιχμής, το κόστος καυσίμων και τα τέλη αγοράς καμπίνας, καθώς και ο νέος γύρος διαφόρων επιβαρύνσεων των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών πρόσφατα. Προς το παρόν, ο ναύλος μεταφοράς από την Άπω Ανατολή προς την ανατολική γραμμή των ΗΠΑ μπορεί να φτάσει τα 15.000-18.000 δολάρια ΗΠΑ/FEU, ο ναύλος μεταφοράς της δυτικής γραμμής των ΗΠΑ υπερβαίνει τα 10.000 δολάρια ΗΠΑ/FEU και ο ναύλος μεταφοράς της ευρωπαϊκής γραμμής είναι περίπου 15.000-20.000 δολάρια ΗΠΑ/FEU!
Από την 1η Αυγούστου, η Yixing θα αρχίσει να εισπράττει τέλη συμφόρησης και τέλη παράδοσης στο λιμάνι προορισμού.!
Από τις 5 Αυγούστου, η Mason θα αυξήσει ξανά το τέλος συμφόρησης στο λιμάνι!
Από τις 5 Αυγούστου, η Mason θα αυξήσει ξανά το τέλος συμφόρησης στο λιμάνι!
Από τις 15 Αυγούστου, η Hapag-Lloyd Features θα λαμβάνει επιβάρυνση 5000$/κιβώτιο για την αμερικανική σειρά!
Η πέμπτη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ο γερμανικός ναυτιλιακός κολοσσός Hapag-Lloyd, ανακοίνωσε ότι θα χρεώνει τέλος προστιθέμενης αξίας για τα κινεζικά προϊόντα που εξάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά!
Το περιθώριο είναι επιπλέον 4.000 δολάρια ΗΠΑ για όλα τα εμπορευματοκιβώτια των 20 ποδιών και επιπλέον 5.000 δολάρια ΗΠΑ για όλα τα εμπορευματοκιβώτια των 40 ποδιών. Θα τεθεί σε εφαρμογή στις 15 Αυγούστου!
Από την 1η Σεπτεμβρίου,MSCθα χρεώνει τέλη απόφραξης λιμένων για εμπορεύματα που εξάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά!
Για εμπορεύματα που εξάγονται από λιμάνια της Νότιας Κίνας και του Χονγκ Κονγκ προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, η εταιρεία μας θα επιβάλλει τέλος λιμενικής πρίζας, ως εξής:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266/45 δολάρια ΗΠΑ
Αντιμέτωπος με αυτή την αυξανόμενη επιβάρυνση, ένας αξιωματούχος του εξωτερικού εμπορίου είπε αβοήθητος. «Χρυσά Εννέα Ασημένια Δέκα,Έχω λάβει πολλές παραγγελίες αυτή την περίοδο στο παρελθόν, αλλά τώρα δεν τολμώ να τις δεχτώ.»
Καθώς πλησιάζει η περίοδος αιχμής, όταν αυξηθούν οι παραγγελίες, οι συνθήκες αποστολής θα παραμείνουν αυστηρές, τα τέλη συμφόρησης στα λιμάνια δεν θα είναι τα υψηλότερα, αλλά υψηλότερα, όπως και οι υψηλές πρώτες ύλες και οι κυμαινόμενες συναλλαγματικές ισοτιμίες, γεγονός που θα δυσκολέψει ακόμη περισσότερο τις εταιρείες εξωτερικού εμπορίου. «Ξέρετε πόσο δύσκολο είναι που τα αγαθά δεν μπορούν να αποσταλούν αφού είναι έτοιμα;»
Κάποιοι πωλητές είπαν,"Η ναυτιλιακή εταιρεία βγάζει χρήματα με μανιώδη τρόπο, ενώ η εταιρεία εξωτερικού εμπορίου μπορεί μόνο να κλαίει με μανία».
Και δεν είναι μόνο οι πωλητές εξωτερικού εμπορίου που κλαίνε με λυγμούς, αλλά και οι μεταφορείς εμπορευμάτων.
Οι μεταφορείς εμπορευμάτων της Αυστραλίας εξέφρασαν πρόσφατα την ανησυχία τους ότι αυτές οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες (συμπεριλαμβανομένων των Hapag-Lloyd και της θυγατρικής της Maersk, Hamburg Süd) σχεδιάζουν να δημιουργήσουν μια βάση δεδομένων πελατών για να συναλλάσσονται απευθείας με τους μεταφορείς και να απαλλαγούν εντελώς από τους πράκτορες.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης,Ένας μεταφορέας εμπορευμάτων δήλωσε ότι ορισμένοι μεταφορείς αρνούνται να δεχτούν άλλο φορτίο, εκτός εάν ο μεταφορέας συμφωνήσει να κάνει κράτηση για εγχώρια χερσαία μεταφορά με φορτηγά με τον μεταφορέα, κάτι που απαιτεί από τον πράκτορα να παράσχει τις λεπτομερείς πληροφορίες του αποστολέα.
Ωστόσο, είναι δύσκολο να βρεθεί η επόμενη καμπίνα και, προκειμένου να εξασφαλίσουν διαθέσιμο χώρο, οι μεταφορείς εμπορευμάτων δεν έχουν άλλη επιλογή από το να συμφωνήσουν με αυτούς τους όρους.
Ωστόσο, ένας εκπρόσωπος της Hapag-Lloyd αρνήθηκε την ύπαρξη εξαναγκασμού: «Οι εσωτερικές μεταφορές αποτελούν πράγματι μέρος της υπηρεσίας που παρέχουμε στην Αυστραλία, αλλά δεν θα επιμείνουμε ποτέ στους πελάτες να χρησιμοποιούν αυτήν την υπηρεσία με οποιαδήποτε μορφή για να διασφαλίσουμε ότι κάνουμε κρατήσεις υπηρεσιών ή χώρων». Η Hamburg Süd απέρριψε επίσης στην ανακοίνωσή της ότι ο μεταφορέας αναγκάστηκε να αποκαλύψει δεδομένα πελατών.
Ο μεταφορέας είπε: «Μετά από 6 έως 12 μήνες, όταν η αγορά επιστρέψει στην κανονικότητα, ο φορέας εκμετάλλευσης θα χρησιμοποιήσει τη βάση δεδομένων για να επικοινωνήσει απευθείας με τους πελάτες μας για μια προσφορά. Τότε, ποιος θα βρει έναν μεταφορέα;»
Ο Paul Zale, διευθυντής και συνιδρυτής της Freight and Trade Alliance (FTA), μέλος της Γραμματείας του Peak Shippers Association of Australia και διευθυντής του Global Shippers Forum (GSF), πιστεύει ότι η απειλή από τους μεταφορείς είναι πραγματική. Εξήγησε: «Προφανώς, όλοι στην αλυσίδα εφοδιασμού της Αυστραλίας αντιμετωπίζουν απειλές και η τάση κάθετης ολοκλήρωσης των ναυτιλιακών εταιρειών, των φορτωτών κ.λπ. αυξάνεται. Αν και η διακοπή του διεθνούς εμπορίου και της εφοδιαστικής είναι αναπόφευκτη, θα δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή στη διασφάλιση ότι όλες οι δραστηριότητες συμμορφώνονται με την αυστραλιανή νομοθεσία».
Ωστόσο, αυτή η τελευταία κίνηση του μεταφορέα τους επιτρέπει να κατανοήσουν την κίνηση του αποστολέα και δεν υπάρχει προστασία της ιδιωτικότητας των κατόχων δεδομένων στους κανόνες ανταγωνισμού. Επομένως, επιτρέπει στους φορείς εκμετάλλευσης να μειώσουν τους μεσάζοντες και, σύμφωνα με τους κανόνες ομαδικής απαλλαγής που επιτρέπουν στις εταιρείες να σχηματίζουν συμμαχίες, μπορούν να μοιράζονται αυτά τα δεδομένα.
Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει μόνο στην Αυστραλία. Θα είναι ένα πρόβλημα της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού. Οι μεταφορείς εμπορευμάτων σε όλα τα μέρη του κόσμου θα αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα. Μόλις συμβεί, οι μεταφορείς θα βασίζονται επίσης περισσότερο στον μεταφορέα, γεγονός που θα οδηγήσει σε χειραγώγηση των ναύλων. Θα είναι πιο προφανές.
Πρόστιμο + έλεγχος! Η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν διαδοχικά ελέγξει τα τέλη μεταφοράς
Αν οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίσουν να αυξάνουν τόσο πολύ το κόστος, θα υπάρξει διέξοδος για τους ξένους εμπόρους και τους μεταφορείς εμπορευμάτων;
Τα καλά νέα είναι ότι η χώρα ανέλαβε επιτέλους δράση και το μακροχρόνιο πρόβλημα του υψηλού κόστους μεταφοράς για την πλειονότητα των ξένων εμπόρων μπορεί να λυθεί!
Η Κίνα ζητά από τη Νότια Κορέα να επιβάλει τεράστια πρόστιμα σε 23 ναυτιλιακές εταιρείες
Στη συνεδρίαση της Εθνοσυνέλευσης στις 15 Ιουλίου, ο Νοτιοκορεάτης νομοθέτης Lee Man-hee ανέφερε ότι μετά την επιβολή προστίμου από την Κορεατική Επιτροπή Δίκαιου Εμπορίου (KFTC) τον Ιούνιο, η κινεζική κυβέρνηση έστειλε επιστολή εκφράζοντας διαφορετικές απόψεις.
Η κινεζική κυβέρνηση διαμαρτυρήθηκε στην κυβέρνηση της Νότιας Κορέας και απαίτησε την επιβολή τεράστιων προστίμων σε 23 εταιρείες τακτικών γραμμών που είναι ύποπτες για συμμετοχή σε συλλογική τιμολόγηση εμπορευμάτων! Η ομάδα αποτελείται από 12 κορεατικές εταιρείες και ορισμένες ξένες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων κινεζικών εταιρειών τακτικών γραμμών.
Η Ένωση Εφοπλιστών της Κορέας και η Ένωση Ναυτιλίας της Κορέας εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην ποινή που επιβλήθηκε για ύποπτα για σταθερά φορτία στη διαδρομή Κορέας-Νοτιοανατολικής Ασίας από το 2003 έως το 2018.
- Το KFTC λέει:
- ·
- Οι φορείς εκμετάλλευσης ενδέχεται να καταβάλουν πρόστιμο ισοδύναμο με 8,5%-10% των εσόδων από την παροχή υπηρεσιών.
Το συνολικό ποσό των προστίμων δεν έχει ανακοινωθεί προς το παρόν,Ωστόσο, πιστεύεται ότι οι 12 νοτιοκορεάτες φορείς εκμετάλλευσης τακτικών γραμμών θα αντιμετωπίσουν πρόστιμο περίπου 440 δολαρίων ΗΠΑ. εκατομμύριο.
Η FMC των ΗΠΑ διερευνά αυστηρά τα τέλη κράτησης και τα τέλη κράτησης λιμένων! Ελέγχονται 9 μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες!
Η Ομοσπονδιακή Ναυτιλιακή Επιτροπή (FMC) των ΗΠΑ ενημέρωσε πρόσφατα τις εννέα μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που δραστηριοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες ότι, υπό την πίεση των φορτωτών, του Κογκρέσου και του Λευκού Οίκου, ο οργανισμός θα ξεκινήσει αμέσως τον έλεγχο του τρόπου με τον οποίο χρεώνουν τους πελάτες για επιστάλια και επιστάλια. Τέλη επιστάλιας και παράλογα τέλη αποθήκευσης που σχετίζονται με τη συνεχιζόμενη συμφόρηση στα λιμάνια.
Οι στόχοι ελέγχου της FMC είναι οι εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμπεριλαμβανομένων των: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM και Yangming Shipping. Οι δέκα κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες επέζησαν μόνο με αστέρα.
Νωρίτερα, όταν η γραμματέας Τύπου του Λευκού Οίκου Τζεν Ψάκι ανακοίνωσε αυτό το εκτελεστικό διάταγμα για τη ναυτιλία, κατηγόρησε τη ναυτιλιακή εταιρεία για «το τεράστιο κόστος του φορτίου κατά τη διάρκεια της παραμονής του στο λιμάνι».
Οι φορτωτές λένε ότι όταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση τους εμποδίζει να παραλάβουν εισαγόμενα αγαθά και να επιστρέψουν τον εξοπλισμό των εμπορευματοκιβωτίων, πρέπει να πληρώσουν εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια.
Αυτά τα παράλογα τέλη επίσχεσης και τα τέλη επίσχεσης έχουν προκαλέσει μακροχρόνια δυσαρέσκεια στους φορτωτές, με αποτέλεσμα η Εθνική Ένωση Βιομηχανικών Μεταφορών (NITL) και η Ένωση Αγροτικών Μεταφορών (AgTC) να προτείνουν την τροποποίηση της νομοθεσίας για την επίσχεση και τα τέλη επίσχεσης. Το βάρος της απόδειξης μεταφέρεται από τον φορτωτή στον μεταφορέα.
Η διατύπωση για τη μετατόπιση αυτού του βάρους αποτελεί μέρος του νομοσχεδίου, το οποίο στοχεύει στην ανατροπή του ισχύοντος ρυθμιστικού συστήματος και ενδέχεται να κατατεθεί πριν από τη διακοπή των εργασιών του Κογκρέσου τον Αύγουστο.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Ιουλίου 2021