Η χώρα πυροβόλησε!Σε 23 ναυτιλιακές εταιρείες επιβλήθηκαν βαριά πρόστιμα και 9 μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκονται αντιμέτωπες με ελέγχους!Μετά τους διαδοχικούς ελέγχους από τις κυβερνήσεις της Κίνας και της Αμερικής, μπορούν να μετριαστούν οι συνεχώς αυξανόμενες τιμές των ναύλων...
Η σοβαρή συμφόρηση σε μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο έχει ενταθεί και οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια των πλοίων έχουν ενταθεί.Και οι τιμές αποστολής αυτού του καλοκαιριού προορίζονται να καταγραφούν στην ιστορία της παγκόσμιας αγοράς ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων.
Υπάρχουν 328 πλοία εγκλωβισμένα σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο και 116 λιμάνια έχουν αναφέρει συμφόρηση!
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από την πλατφόρμα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Seaexplorer, έως τις 21 Ιουλίου, υπήρχαν 328 πλοία που είχαν αποκλειστεί σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο και 116 λιμάνια είχαν αναφέρει προβλήματα όπως συμφόρηση.
Παγκόσμια συμφόρηση λιμένων στις 21 Ιουλίου (οι κόκκινες κουκκίδες αντιπροσωπεύουν ομάδες πλοίων, το πορτοκαλί αντιπροσωπεύουν λιμάνια σε συμφόρηση ή διακοπή λειτουργίας)
Ως απάντηση στο τρέχον πρόβλημα συμφόρησης των λιμανιών στην αγορά, το 10% της παγκόσμιας χωρητικότητας έχει καταληφθεί.
Τον περασμένο μήνα, με την απελευθέρωση του ανεκτέλετου φορτίου στα λιμάνια της νότιας Κίνας, ο αριθμός των πλοίων που περιμένουν έξω από τα λιμάνια της Σιγκαπούρης και του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς έχει διπλασιαστεί.
Σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία, 18 πλοία παρατάχθηκαν ανοιχτά των ακτών του Λος Άντζελες και ο μέσος χρόνος αναμονής για ελλιμενισμό ήταν σχεδόν 5 ημέρες, από 3,96 ημέρες τον προηγούμενο μήνα.
Σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση της συμφόρησης των λιμανιών, ο επικεφαλής ναυτιλίας και εμπορίου της IHS Markit δήλωσε: «Η ταχεία αύξηση του όγκου εμπορευμάτων και πολλοί τερματικοί σταθμοί εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της υπερφόρτωσης των λειτουργιών. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να βελτιωθεί σημαντικά το πρόβλημα συμφόρησης. "
Το κέρδος της ναυτιλιακής εταιρείας εκτινάχθηκε στα ύψη, αλλά ο μεταφορέας ήταν ψυχρός και ο ξένος έμπορος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την παραγγελία...
Η πιο σοβαρή συμφόρηση έχει επιφέρει τα συνεχόμενα ραγδαία ύψη των θαλάσσιων μεταφορών, τα πρωτοποριακά τέλη προστιθέμενης αξίας, τις αυξανόμενες προσαυξήσεις και την τρέλα ενός κουτιού 20.000 δολαρίων ΗΠΑ που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ξένοι...
"Η τιμή αποστολής έχει φτάσει πάνω από τέσσερις φορές από αυτή πριν από την επιδημία, και ο χώρος είναι στενός και η τιμή γίνεται όλο και υψηλότερη. Ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες ακύρωσαν το φετινό μακροπρόθεσμο συμβόλαιο, τα οποία εφαρμόζονται όλα σε τιμές αγοράς και κερδίζουν περισσότερα».Οι επαγγελματίες του εξωτερικού εμπορίου σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες ανέφεραν.
"Η ωκεάνια ναυτιλία πάει στον ουρανό; Τα κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών πετάνε, αλλά οι ξένοι έμποροι διαμαρτύρονται!"Με συγκίνηση είπαν και κάποιοι πωλητές εξωτερικού εμπορίου.
Ο ναύλος της East Line των ΗΠΑ υπερβαίνει τα 15.000 USD/FEU
Ορισμένοι μεταφορείς δήλωσαν ότι με τις διαδοχικές προσαρμογές των ναύλων από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, εάν συμπεριληφθούν πρόσθετα κόστη όπως οι προσαυξήσεις περιόδου αιχμής, το κόστος καυσίμων και τα τέλη αγοράς καμπίνας, καθώς και ο νέος γύρος διάφορες προσαυξήσεις μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών πρόσφατα Επί του παρόντος, ο ναύλος της γραμμής της Άπω Ανατολής προς τις Ανατολικές ΗΠΑ μπορεί να φτάσει τα 15.000-18.000 USD/FEU, ο ναύλος της γραμμής των Δυτικών ΗΠΑ υπερβαίνει τα 10.000 USD/FEU και ο ναύλος η ευρωπαϊκή γραμμή είναι περίπου 15.000-20.000 USD/FEU!
Από την 1η Αυγούστου, το Yixing θα αρχίσει να εισπράττει τα τέλη συμφόρησης και τα τέλη παράδοσης στο λιμάνι προορισμού!
Από τις 5 Αυγούστου, ο Mason θα αυξήσει ξανά το τέλος συμφόρησης στο λιμάνι!
Από τις 5 Αυγούστου, ο Mason θα αυξήσει ξανά το τέλος συμφόρησης στο λιμάνι!
Από τις 15 Αυγούστου, η Hapag-Lloyd Features θα λαμβάνει 5000$/κιβώτιο επιβάρυνση προστιθέμενης αξίας για τη γραμμή ΗΠΑ!
Η πέμπτη μεγαλύτερη εταιρεία τακτικών γραμμών εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ο γερμανικός ναυτιλιακός κολοσσός Hapag-Lloyd, ανακοίνωσε ότι θα χρεώσει τέλος προστιθέμενης αξίας για κινεζικά προϊόντα που εξάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά!
Το περιθώριο είναι επιπλέον 4.000 $ ΗΠΑ για όλα τα κοντέινερ 20 ποδιών και επιπλέον 5.000 $ ΗΠΑ για όλα τα κοντέινερ 40 ποδιών.Θα εφαρμοστεί στις 15 Αυγούστου!
Από την 1η Σεπτεμβρίου,MSCθα χρεώσει τέλη απόφραξης λιμένων για εμπορεύματα που εξάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά!
Για εμπορεύματα που εξάγονται από λιμάνια της Νότιας Κίνας και του Χονγκ Κονγκ προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, η εταιρεία μας θα επιβάλει τέλος αποσύνδεσης, ως εξής:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40 HC
1266/45 USD
Αντιμέτωπος με αυτήν την αυξανόμενη επιβάρυνση, ένας αξιωματούχος του εξωτερικού εμπορίου είπε αβοήθητος."Χρυσό Εννέα Ασημένιο Δέκα,Έχω λάβει πολλές παραγγελίες αυτή την περίοδο στο παρελθόν, αλλά τώρα δεν τολμώ να το δεχτώ».
Καθώς πλησιάζει η περίοδος αιχμής, μόλις αυξηθούν οι παραγγελίες, οι συνθήκες αποστολής θα παραμείνουν αυστηρές, τα τέλη κυκλοφοριακής συμφόρησης στα λιμάνια δεν είναι τα υψηλότερα, αλλά υψηλότερα, καθώς και οι υψηλές πρώτες ύλες και οι κυμαινόμενες συναλλαγματικές ισοτιμίες, που θα δυσκολέψουν ακόμη περισσότερο τις εταιρείες εξωτερικού εμπορίου."Ξέρετε πόσο δύσκολο είναι να μην μπορούν να αποσταλούν τα εμπορεύματα αφού είναι έτοιμα;"
Κάποιοι πωλητές είπαν,"Η ναυτιλιακή βγάζει λεφτά άγρια, ενώ η εταιρεία εξωτερικού εμπορίου μόνο ξέφρενα κλάματα μπορεί να κάνει».
Και δεν κλαίνε τρελά μόνο οι πωλητές του εξωτερικού εμπορίου, αλλά και οι μεταφορείς.
Οι μεταφορείς της Αυστραλίας εξέφρασαν πρόσφατα την ανησυχία τους ότι αυτές οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες (συμπεριλαμβανομένης της Hapag-Lloyd και της θυγατρικής της Maersk Hamburg Süd) σχεδιάζουν να δημιουργήσουν μια βάση δεδομένων πελατών για να συναλλάσσονται άμεσα με τους αποστολείς και να απαλλαγούν εντελώς από τους πράκτορες..
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης του εξωτερικού,ένας διαμεταφορέας δήλωσε ότι ορισμένοι μεταφορείς αρνούνται να δεχτούν άλλο φορτίο εκτός εάν ο μεταφορέας συμφωνεί να κάνει κράτηση για μεταφορά εσωτερικών φορτηγών με τον μεταφορέα, κάτι που απαιτεί από τον πράκτορα να παράσχει τις λεπτομερείς πληροφορίες του αποστολέα.
Ωστόσο, είναι δύσκολο να βρεθεί η επόμενη καμπίνα και για να αποκτήσουν διαθέσιμο χώρο, οι μεταφορείς δεν έχουν άλλη επιλογή από το να συμφωνήσουν με αυτούς τους όρους.
Ωστόσο, ένας εκπρόσωπος της Hapag-Lloyd αρνήθηκε την ύπαρξη εξαναγκασμού: «Η εσωτερική μεταφορά είναι πράγματι μέρος της υπηρεσίας που παρέχουμε στην Αυστραλία, αλλά δεν θα επιμείνουμε ποτέ στους πελάτες να χρησιμοποιούν αυτή την υπηρεσία με οποιαδήποτε μορφή για να διασφαλίσουμε ότι κάνουμε Service ή κρατήσεις χώρου».Η Hamburg Süd απέρριψε επίσης στη δήλωσή της ότι η μεταφορική εταιρεία αναγκάστηκε να αποκαλύψει δεδομένα πελατών.
Ο διαμεταφορέας είπε: "Μετά από 6 έως 12 μήνες, όταν η αγορά επανέλθει στα φυσιολογικά επίπεδα, ο φορέας εκμετάλλευσης θα χρησιμοποιήσει τη βάση δεδομένων για να επικοινωνήσει απευθείας με τους πελάτες μας για μια προσφορά. Τότε, ποιος θα βρει έναν μεταφορέα;"
Ο Paul Zale, διευθυντής και συνιδρυτής της Freight and Trade Alliance (FTA), μέλος της Γραμματείας του Peak Shippers Association of Australia και διευθυντής του Global Shippers Forum (GSF), πιστεύει ότι η απειλή από τους μεταφορείς είναι πραγματική.Εξήγησε, «Προφανώς, όλοι στην αυστραλιανή εφοδιαστική αλυσίδα αντιμετωπίζουν απειλές και η τάση κάθετης ολοκλήρωσης των ναυτιλιακών εταιρειών, των φορτηγών κ.λπ. αυξάνεται.Αν και η διακοπή του διεθνούς εμπορίου και της εφοδιαστικής είναι αναπόφευκτη, θα δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή στο να διασφαλίσουμε ότι Όλες οι δραστηριότητες συμμορφώνονται με την αυστραλιανή νομοθεσία».
Ωστόσο, αυτή η τελευταία κίνηση του μεταφορέα τους δίνει τη δυνατότητα να κατανοήσουν την κίνηση του αποστολέα και δεν υπάρχει προστασία του απορρήτου των κατόχων δεδομένων στους κανόνες ανταγωνισμού.Επομένως, επιτρέπει στους χειριστές να μειώνουν τους μεσάζοντες και σύμφωνα με τους κανόνες ομαδικής εξαίρεσης που επιτρέπουν στις γραμμές να σχηματίζουν συμμαχίες, μπορούν να μοιράζονται αυτά τα δεδομένα.
Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει μόνο στην Αυστραλία.Θα είναι πρόβλημα της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.Οι μεταφορείς σε όλα τα μέρη του κόσμου θα αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα.Μόλις συμβεί αυτό, οι αποστολείς θα βασίζονται επίσης περισσότερο στον μεταφορέα, κάτι που θα οδηγήσει σε χειραγώγηση των ναύλων.Θα είναι πιο εμφανές
Πρόστιμο + έλεγχος!Η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες ελέγχουν διαδοχικά τα τέλη μεταφοράς
Εάν οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίσουν να αυξάνουν τόσο πολύ το κόστος, θα υπάρχει διέξοδος για τους ξένους εμπόρους και τους ναυλωτές;
Τα καλά νέα είναι ότι η χώρα έχει επιτέλους λάβει μέτρα και το μακροχρόνιο πρόβλημα του υψηλού κόστους μεταφοράς για την πλειοψηφία των ξένων εμπόρων μπορεί να λυθεί!
Η Κίνα ζητά από τη Νότια Κορέα να επιβάλει τεράστια πρόστιμα σε 23 εταιρείες τακτικών γραμμών
Στη συνεδρίαση της Εθνοσυνέλευσης στις 15 Ιουλίου, ο νοτιοκορεάτης νομοθέτης Lee Man-hee ανέφερε ότι μετά την επιβολή προστίμου από την Κορεατική Επιτροπή Δίκαιου Εμπορίου (KFTC) τον Ιούνιο, η κινεζική κυβέρνηση έστειλε επιστολή στην οποία εξέφρασε διαφορετικές απόψεις.
Η κινεζική κυβέρνηση διαμαρτυρήθηκε στην κυβέρνηση της Νότιας Κορέας και απαίτησε να επιβληθούν τεράστια πρόστιμα σε 23 εταιρείες τακτικών γραμμών που είναι ύποπτοι για συμμετοχή στη συλλογική τιμολόγηση των ναύλων!Ο όμιλος αποτελείται από 12 κορεατικές εταιρείες και ορισμένες ξένες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων κινεζικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Η Ένωση Πλοιοκτητών Κορέας και η Ναυτιλιακή Ένωση της Κορέας εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην ποινή που επιβλήθηκε για ύποπτα σταθερά φορτία στη γραμμή Κορέας-Νοτιοανατολικής Ασίας από το 2003 έως το 2018·
- Λέει η KFTC:
- ·
- Οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να πληρώσουν πρόστιμο που αντιστοιχεί στο 8,5%-10% των εσόδων από την υπηρεσία.
Το συνολικό ποσό των προστίμων προς το παρόν δεν αποκαλύπτεται.Ωστόσο, πιστεύεται ότι οι 12 εταιρείες τακτικών γραμμών της Νότιας Κορέας θα αντιμετωπίσουν πρόστιμο περίπου 440 δολαρίων ΗΠΑ εκατομμύριο.
Το FMC των ΗΠΑ διερευνά αυστηρά τα τέλη κράτησης και τα τέλη κράτησης στο λιμάνι!Ελέγχονται 9 μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες!
Η Ομοσπονδιακή Ναυτιλιακή Επιτροπή των ΗΠΑ (FMC) ενημέρωσε πρόσφατα τις εννέα μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων που δραστηριοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες ότι υπό την πίεση των φορτωτών, του Κογκρέσου και του Λευκού Οίκου, ο οργανισμός θα αρχίσει αμέσως να ελέγχει τον τρόπο με τον οποίο χρεώνουν τους πελάτες για απολύμανση και απολύμανση.Τέλη απολύμανσης και αδικαιολόγητα τέλη αποθήκευσης που σχετίζονται με τη συνεχιζόμενη συμφόρηση στο λιμάνι.
Οι στόχοι ελέγχου της FMC είναι οι εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων με το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς εμπορευμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμπεριλαμβανομένων των: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM και Yangming Shipping.Οι δέκα κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες επέζησαν μόνο με αστέρια.
Νωρίτερα, όταν η εκπρόσωπος Τύπου του Λευκού Οίκου Τζεν Ψάκι ανακοίνωσε αυτό το εκτελεστικό διάταγμα για τη ναυτιλία, κατηγόρησε τη ναυτιλιακή εταιρεία για «το τεράστιο κόστος του φορτίου κατά την παραμονή της στο λιμάνι».
Οι αποστολείς λένε ότι όταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση τους εμποδίζει να παραλάβουν εισαγόμενα εμπορεύματα και να επιστρέψουν εξοπλισμό εμπορευματοκιβωτίων, πρέπει να πληρώσουν εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια.
Αυτά τα αδικαιολόγητα τέλη επιστράτευσης και τα τέλη επιστράτευσης προκάλεσαν μακροπρόθεσμη δυσαρέσκεια στους αποστολείς, έτσι ώστε η Εθνική Ένωση Βιομηχανικών Μεταφορών (NITL) και η Ένωση Αγροτικών Μεταφορών (AgTC) να προτείνουν την τροποποίηση της νομοθεσίας για την αλλαγή των νόμων για τα τέλη επιστράτευσης.Το βάρος της απόδειξης μεταφέρεται από τον αποστολέα στον μεταφορέα.
Η διατύπωση για να μετατοπιστεί αυτό το βάρος είναι μέρος του νομοσχεδίου, το οποίο στοχεύει στην ανατροπή του τρέχοντος ρυθμιστικού συστήματος και ενδέχεται να εισαχθεί πριν από τη διακοπή του Κογκρέσου τον Αύγουστο.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Ιουλίου 2021